減速比と走行モード

酒呑童子のエコラン講習

大きなセッティング要素の一つは減速比です。

減速比はいくつですかと聞くと、ギヤの減速比を教えてくれる人が多いのですが、最終的に必要なのはタイヤの外周長さも含めた総減速比です。聞かれてからスプロケットのＴ数を数えだすのは論外。

これを表現するのに適当な数値として私が使っているのは、エンジン１０００ＲＰＭ当たりの車速が何ｋｍ／ｈになるかと言う数字です。

大体間違いない数字は８ｋｍ／ｈから８．５ｋｍ／ｈ見当です。

その減速比で、走行モードは、最低速度が約２５ｋｍ／ｈになるように加速を開始して、３５ｋｍ／ｈないし４０ｋｍ／ｈでエンジンを切ります。これを繰り返してゴールします。

スロットル開度は、長さ約６ｍｍのストッパをスロットルバルブの上に入れて開度を約半分に規制し、常にこのストッパに当たるように開けて加速します。これによって再現性のある加速のデータが得られます。

ストッパを入れないと、ドライバーは加速ができるような開度を選んで走るので、再現性のあるデータが得られず、セッティングがいつまで経っても決まりません。

開度を約半分に規制するのは、実はこの辺りに燃費の良いゾーンが存在するからです。

この走行モードを生かすためには、クラッチミート回転数をスタンダードよりも下げた方が良いです。

クラッチのオモリ（図の１４）を標準の４枚４箇所から７枚４箇所に増やすと、大体ころあいになります。

オモリを増やすには、それが取り付けてある部品（図の１０）の溝をグラインダーで削って広げることで可能です。またはＣ７０のパーツと交換します。

クラッチミート回転数が高すぎればクラッチを滑らせながら加速を始めることになり、損失が大きくなります。ミート回転数が低すぎればトルクの無い回転数でミートし、加速できなくなります。

それぞれの詳細は順を追ってお話しましょう。