赤シャトル

赤シャトルの車台番号です。

これが普通にお客さんのところに渡ったとは。ホンダ学園の杉○先生も驚いていました。

杉○先生は、つい数年前に初代オデッセイに乗り換えるまで、柿色のシビックＲＳを乗っていました。

シビックＲＳと同世代の私のシビック５ドア１３００ＧＬは１０万キロ乗って廃車、乗り換えた初代シャトル５５ｉは９万キロ乗ったところでぶつけられて廃車。中古で買い換えた２代目シャトル５６ｉが先日廃車というわけです。

シビック１３００の前はホンダＺ３６０水冷ＧＴＬ新古，鶯色。その前がＮ３６０のいわゆるＮ１中古。

私の車遍歴も大したことは無いですね。

Ｚは買って直ぐに峠に行ったら、５速クロスミッションにもかかわらず加速していくとつながらない。これはごみを買ってしまったかと思ったが、慣らしが進んでいくにつれてつながるようになって一安心。でも、これで峠を攻める練習をしてみて、速く走る才能の無いのを思い知りました。

当時、鈴鹿に住んでいて、名古屋の友達と遊んでいましたが、名古屋では、シールドビームから当時出始めのマルシャルやシビエのハロゲンランプに換えるのがはやり始めていました。Ｚもマルシャルのフラットなランプに換えていましたが、東京に帰っていたときに、ちょっとしたスピードショップに店内からランプが見えるようにとめて、店員と話していたら、店員がランプに目を留めて、お客さんのですか？、で、それから急に対応が１ランク上がったことがありました。

当時はまだハロゲンランプは東京では、はやっていなかった。

ちなみに、Ｚ３６０は４サイクル・グロス３６馬力ですが、当時軽最高馬力を誇ったのがダイハツフェローマックス２サイクル４０馬力。ところがこれが４速ミッションなんですね。一度友人の車で峠を走ったことがありますが、これが１万キロぐらい走っていたのに、レッドゾーンまで回しても全くつながらない。結果的にちっとも速くない。

Ｚ３６０では、当時の並みのＭＩＮＩは、平地なら追いまわせましたね。最高速は実測で１３０ｋｍ／ｈくらい。坂になるとさすがにトルクの差で負ける。

名古屋インターから東京インターまで９０ｋｍ／ｈ平均。７０００ｒｐｍ回しっぱなしなんてことをやっていましたが、燃費はその条件なら２０ｋｍ／Ｌは出ていました。

ちなみにレッドゾーンは９０００ｒｐｍ。これも１１万キロ辺りでヘッドガスケットが抜けて、水が減るようになって、直して乗るという友人に譲りました。

今日は昔話で長くなってしまった。